Бронепоезд №74 "Азолина". Красноармейцы в день отъезда на фронт. Неизвестный фотограф. Бежица, 1919 г. Размер - ...

Бронепоезд №74 "Азолина". Красноармейцы в день отъезда на фронт. Неизвестный фотограф. Бежица, 1919 г. Размер - 14х22,5 см.
История военной промышленности на территории современной Брянской области имеет одну интересную и отчасти забытую страницу, связанную с производством и ремонтом броневых поездов для Красной Армии, которые осуществлялись в г. Бежице с 1918 по 1941 годы. Бронированный железнодорожный состав (поезд) предназначался для ведения боевых действий в полосе железной дороги. Этот вид воору­жения широко применялся в вооруженных конфликтах первой половины XX века, особенно в странах, обладавших развитой сетью железных дорог. 

Наибольшее же распространение и применение бронепоезда получи­ли в период Гражданской войны в России. В её ходе боевые действия носи­ли маневренный характер и велись в основном вдоль железнодорожных трасс, служивших главными транспортными коммуникациями для всех сторон, участвовавших в войне. Поэтому наиболее ожесточенные бои шли за железнодорожные узлы и магистрали, и здесь роль бронепоездов была часто решающей.

Основными центрами производства бронепоездов в годы Граждан­ской войны стали Нижний Новгород, Коломна, Москва и Петроград. Однако одним из наиболее круп­ных предприятий по выпуску этой военной техники стала Бежица. В январе 1918 года из ворот Государственного Брянского завода (ра­нее Брянского рельсопрокатного механического и железоделательного за­вода в Бежице; с 1923 года - завода «Красный Профинтерн») вышел «1-й бронепоезд Брянского Совдепа».

За 1919 год на территории, которую контролировали большевики, было выпущено 24 бронепоезда, но заводы всё равно не успевали удовлетворять потребность фронта в этих видах вооружения, а для ремонта поврежденных бронепоез­дов в прифронтовой зоне была организована группа рабочих-специалистов. Однако части красных отступали под натиском генерала А.И. Деники­на и ремонтную бригаду эвакуировали сначала в Харьков, а затем в - Конотоп, но из-за слабости механического оборудования конотопских железно­дорожных мастерских уже через две недели работу пришлось свернуть, и ремонтную базу перевели на станцию Болва на брянский завод.

Переоборудование этого предприятия в главную базу бронепоез­дов Красной Армии развернулось осенью 1919 года, в период решающих сражений с Добровольческой армией Вооруженных сил Юга России. Обу­стройство заняло всего полтора месяца, несмотря на то, что одновременно велось строительство Брянского укрепрайона и эвакуация части оборудо­вания брянского завода на Урал. В сентябре ушли на фронт четыре, в октябре - пять, в ноябре - шесть новых бронепоездов. Здесь же непрерывным потоком проходили ремонти­руемые бронепоезда, прибывавшие со всех фронтов, от Белого до Черного морей. Одних только артиллерийских орудий самых различных калибров заводом было установлено на подвижной состав более 300.

В период Советско-польской войны (1919-1920 гг.) работа Брянской базы достигла наивысших темпов - отремонтировали 70 бронепоездов и 102 бронеплощадки, выполнив ряд экстренных заданий (к примеру, в сен­тябре 1920 года в трехдневный срок сформировали 10 бронепоездов из трофейных бронеплощадок).

В целом с августа 1919 года было отремонтировано с учетом неодно­кратного восстановления 243 бронепоезда, в том числе ударные № 6 «Путиловцы имени тов. Ленина», № 2 «Имени Троцкого», № 17 «Смерть или победа», № 98 «Советская Россия» (каждому присваивался свой особый номер). Численность бригады бронепоездов в это время доходила до 100 че­ловек (в начале 1921 года она была переведена из г. Бежицы в г. Карачев).